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北京汽车摇号(北京汽车限购将如何松绑)

时间:2020-03-26作者:达达兔手游网来源:达达兔游戏网我要评论

2020年北京首期小客车摇号结果公布后,北京土著杨先生再次失望而归。

“摇号8年,租牌4年,租金一年2万。”杨先生告诉21世纪经济报道记者,“一个车牌25万直落,不是买不起,就是觉得不值得。”

面临同样遭遇的还有生活在大兴区的刘先生,有买车的经济实力,幸运女神却迟迟未降临。家里有3人同时摇号6年,至今没有中签。“老人看病、孩子上学实在是不方便,对于我们这样的家庭,一个号牌是刚需。”

“每次都很期待,每次都以失望告终”,每当北京小客车摇号结果公布的时候,与杨先生和刘先生有相同遭遇的摇号参与者屡见不鲜。一号难求,有人质疑摇号的公平公正、有人埋怨决策者的“懒政”,也有人呼吁改革。在摇号这条希望之路上,放眼皆是未中签的失望、埋怨、怀疑与愤怒。

而供需之间的矛盾还在持续上升。2020年北京首期摇号普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码基数序号总数为17936743,而个人普通小客车指标仅有6417个。这也意味着,2796人中,只有一人能被幸运女神眷顾。

面对燃油车“摇号”的漫漫长路,以及北京对新能源汽车的补贴政策即将完全退坡的紧迫,研究生刚刚毕业不久的郑女士在权衡之下,在读研之初就“弃暗投明”,选择排队等候一个新能源汽车指标。

郑女士无疑是幸运的,2020年全年新能源汽车年度配额已在首期用尽时,成功获得54200个新能源小客车指标中的一个。此时,即便是新能源小客车指标申请人数也已经超过了46.7万,按照现行配置规则推算,本期新能源汽车指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

热盼“松绑”

“摇号政策属于很粗糙的解决办法。没有很好的筛选摇号对象北京汽车摇号,没有针对性的探究,我们完全可以参考东京的办法。不限购限行,但征收拥堵费。例如,按小时计算,进二环20元,三环18元,四环15元,五环10元。”

杨先生对记者表示,“这样既解决了拥堵,僵尸车占位问题,又增加了财政收入,让交通发挥正向的作用。避免的闲杂车辆占用北京交通资源。摇号就是为了优化疏导,和治水一样,不能一刀切靠堵住限流,应该考虑如何分散车辆。”

但难以改变的道路规划、不够便利的公共交通、网友的巨大反对声浪都是北京征收“拥堵费”的拦路虎。

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来,城市管理者要千万百计增加城市交通等方面的有效供给,比如更科学的规划、更合适的可以增加道路容量的管理,具体措施包括改变“卡脖子”路段状态,适度增加停车场、停车位等,释放市场活力,提振消费者的信心,满足老百姓对汽车的消费需要,这是硬道理。

同时,增加车牌的供给,鼓励新能源汽车也是非常必要;向日本和欧洲学习,增加道路的容积,必须坚强不移地引导汽车消费向小型化发展。

“城市管理者要用新思维管理城市,着重‘管’而不是‘限’。城市管理者的智慧和改变也是增加软实力的表现。城市管理者解决交通拥堵有行政的、经济的、市场的多种杠杆和政策可以用,限购是一个不得已的办法。服务型的政府北京汽车摇号,要综合治理,精准施策。”

付于武最后表示,供给侧结构性改革,汽车产业需要坚定不移走下去,增强城市总体管理水平,增加道路交通诸方面的有效供给,也是非常必要的。

本文节选自:北京商报网

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